Jeu avant Bosch pour 308
Le choix par défaut pour une PureTech ou une BlueHDi de série : comportement proche de l’origine, faible bruit, accessoires souvent fournis. Limite : rien de plus qu’un usage routier normal.
Voir sur AmazonQuelles plaquettes de frein pour une Peugeot 308 ?
Sur une Peugeot 308 II ou III, comptez 30 à 65 € le jeu de plaquettes avant et 110 à 190 € pose comprise. Le diamètre de disque avant passe de 283 à 330 mm selon la motorisation : c’est le premier critère de choix de la référence, avant même la marque de garniture.
- Générations couvertes
- 308 II (2013–2021), 308 III (depuis 2021)
- Disques avant
- 283, 302 ou 330 mm selon la motorisation
- Épaisseur de garniture neuve
- 11 à 12 mm à l’avant, seuil de remplacement 3 mm
- Prix du jeu avant
- 30 à 65 € en équipementier homologué
- Prix posé, essieu avant
- 110 à 190 € selon l’atelier
- Durée de vie constatée
- 40 000 à 70 000 km à l’avant, 70 000 à 110 000 km à l’arrière
Identifier son diamètre de disque avant
La 308 est un cas d’école du modèle à plusieurs montes de freinage. Une PureTech 110 de 2015 et une GT BlueHDi 180 de la même année n’ont ni le même disque ni la même plaquette, et les deux références se ressemblent assez pour être confondues en rayon. Deux vérifications simples avant d’acheter : la puissance inscrite sur la carte grise (repère P.2 en kW) et le diamètre gravé ou mesuré sur le disque, jante déposée. Un mètre ruban posé bord à bord sur la piste de freinage suffit à trancher entre 283 et 302 mm.
| Version | Disque avant | Arrière | Équipementier indicatif | Prix du jeu avant |
|---|---|---|---|---|
| 308 II 1.2 PureTech 110 / 130 | 283 mm | Disques | Bosch, TRW | 30–45 € |
| 308 II 1.6 BlueHDi 100 / 120 | 283 mm | Disques | Ferodo, Valeo | 30–48 € |
| 308 II 1.5 BlueHDi 130 / 2.0 BlueHDi 150 | 302 mm | Disques | ATE, Textar | 38–60 € |
| 308 II GT 1.6 THP 205 / BlueHDi 180 | 330 mm | Disques | Textar, Brembo | 55–95 € |
| 308 III PureTech 130 / BlueHDi 130 | 283–302 mm | Disques | TRW, Bosch | 35–60 € |
| 308 III Hybride 180 / 225 | 302–330 mm | Disques | ATE, Ferodo | 45–85 € |
Les finitions les plus performantes de la 308 II reçoivent un freinage avant surdimensionné avec étriers spécifiques ; la référence de plaquette leur est propre et son prix se rapproche de celui d’une compacte premium. Vérifiez le nombre de pistons visible sur l’étrier avant de commander.
Sur une 308, la référence dépend du diamètre de disque, pas de l’année du véhicule. Deux exemplaires immatriculés le même mois peuvent recevoir deux jeux différents.
Combien coûte le changement
| Prestation | Essieu avant | Essieu arrière |
|---|---|---|
| Jeu de plaquettes seul | 30–65 € | 25–50 € |
| Pose en centre auto, pièce comprise | 110–170 € | 100–160 € |
| Pose en garage indépendant ou concession | 130–210 € | 120–200 € |
| Kit disques + plaquettes posé | 260–430 € | 240–400 € |
L’écart entre les deux essieux est faible en pièce mais réel en main-d’œuvre : l’arrière électrique demande une mise en mode maintenance, donc un outil de diagnostic, ce que tous les ateliers ne facturent pas de la même façon. Les repères par enseigne sont détaillés sur la page prix du changement de plaquettes.
Les particularités à connaître sur la 308
- Frein de parking électrique : généralisé sur la 308 II à partir des finitions intermédiaires et systématique sur la 308 III. Les étriers arrière ne se repoussent ni au serre-joint ni à la pince : il faut passer par le mode maintenance, sans quoi le moteur d’étrier peut être endommagé.
- Deux diamètres de disque très proches : 283 et 302 mm partagent des formes de plaquette voisines. Une référence trop petite laisse une marche d’usure sur le disque, une référence trop grande ne rentre pas dans l’étrier.
- Pas de capteur filaire sur la majorité des versions : la 308 signale l’usure par une lamelle sonore et par le calculateur sur les versions les mieux équipées. Contrairement aux allemandes, vous n’avez pas systématiquement de fil à débrancher.
- Ressorts et clips d’étrier : les kits de plaquettes de qualité incluent les accessoires. Réutiliser des clips fatigués est la première cause de plaquette neuve qui frotte.
Trois règles non négociables sur cette voiture. Le véhicule repose sur des chandelles placées aux points de levage, jamais sur le cric seul. Après remontage, vous pompez la pédale à l’arrêt jusqu’à ce qu’elle redevienne ferme, avant de bouger la voiture. Et sur toute 308 à frein de parking électrique, le mode maintenance est activé avant la dépose des étriers arrière, puis désactivé après le remontage.
Quelles plaquettes choisir
Pour un usage domicile-travail majoritairement urbain, une garniture organique ou faiblement métallisée d’équipementier de première monte suffit largement et reste discrète. Si vous chargez la voiture, tractez ou roulez beaucoup sur autoroute vallonnée, une semi-métallique tient mieux la température sur les disques de 302 et 330 mm. Les garnitures céramiques ont l’avantage de moins salir les jantes, un argument sur les jantes claires de la 308 III.
Jeu TRW ou ATE
Deux équipementiers largement présents en première monte sur le groupe. Intéressants quand la référence Bosch manque pour votre diamètre de disque. Vérifiez la correspondance 283 ou 302 mm avant de valider.
Voir sur AmazonGarniture haute température
Pour les 308 les plus puissantes et les conducteurs qui freinent tard : meilleure résistance à l’échauffement. Contrepartie habituelle, un mordant plus faible tant que le frein est froid.
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Questions fréquentes
Comment mettre le frein de parking d’une 308 en mode maintenance ?
Par une valise de diagnostic compatible PSA, qui recule les pistons arrière et bloque le serrage automatique. Certaines versions acceptent une séquence contact-pédale-commande, mais elle n’est pas documentée pour toutes les années : l’outil reste la méthode sûre.
Ma 308 a-t-elle des disques ou des tambours à l’arrière ?
Les 308 II et III sont équipées de disques arrière sur la quasi-totalité des versions vendues en France. Un coup d’œil à travers la jante arrière suffit : si vous voyez une piste métallique brillante et un étrier, ce sont des disques.
Faut-il changer les disques avec les plaquettes sur une 308 ?
Seulement si le disque est sous l’épaisseur minimale gravée sur son bord, rayé profondément ou voilé. Sur les 283 mm, l’usure du disque suit souvent le deuxième jeu de plaquettes, soit vers 80 000 à 100 000 km.