Jeu avant pour 207
Une garniture équipementier homologuée R90 remet un freinage d’origine à niveau pour un budget modeste, cohérent avec la valeur du véhicule.
Voir sur AmazonPlaquettes de frein de 207 : bien choisir sur un modèle d’occasion
Produite de 2006 à 2014, la Peugeot 207 reste l’une des citadines les plus présentes sur le marché de l’occasion française. Son freinage est peu coûteux, entre 22 et 45 € le jeu avant et 105 à 175 € posé, mais la diversité des finitions crée un risque réel d’erreur de référence, à l’avant comme à l’arrière.
- Génération
- 207 de 2006 à 2014, berline, SW, CC et 207+
- Disques avant
- 266 mm ou 283 mm selon la motorisation
- Épaisseur neuve
- Environ 17 mm hors tout, dont 10 à 11 mm de garniture
- Prix du jeu avant
- 22 à 45 €
- Prix posé, essieu avant
- 105 à 175 €
- Durée de vie constatée
- 40 000 à 65 000 km à l’avant
Trois configurations possibles sur une même voiture
La 207 a été vendue avec deux diamètres de disque avant et deux types d’essieu arrière. Sur un véhicule de seconde main, l’historique compte autant que la fiche d’origine : un train arrière ou des étriers peuvent avoir été remplacés par des pièces d’une autre finition. Avant de commander, relevez donc trois informations : le diamètre du disque avant, la présence d’un tambour ou d’un disque à l’arrière, et la référence gravée sur la plaquette déposée.
| Version | Disque avant | Arrière | Référence équipementier indicative | Prix du jeu avant |
|---|---|---|---|---|
| 1.4 8V et 1.4 16V | 266 mm | Tambours | Valeo First, Bosch série BP | 22 à 34 € |
| 1.6 16V VTi 120 | 266 ou 283 mm | Tambours ou disques | Bosch série BP, TRW série GDB | 26 à 40 € |
| 1.4 HDi et 1.6 HDi 90 | 266 mm | Tambours | Ferodo série FDB, ATE | 25 à 38 € |
| 1.6 HDi 110 et 1.6 THP 150 | 283 mm | Disques | TRW COTEC, Bosch, Ferodo Premier | 30 à 48 € |
| 207 RC 175 | 283 mm ventilé | Disques | Ferodo, ATE, gammes sport | 45 à 110 € |
Le budget d’entretien du freinage
| Prestation | Avant | Arrière à disques |
|---|---|---|
| Jeu de plaquettes seul | 22 à 45 € | 20 à 40 € |
| Pose en centre auto | 105 à 150 € | 105 à 155 € |
| Pose en garage indépendant | 115 à 175 € | 115 à 180 € |
| Disques et plaquettes posés | 180 à 310 € | 180 à 320 € |
Sur une voiture de cet âge, la main-d’œuvre peut augmenter si une vis de support d’étrier est corrodée ou si un piston refuse de reculer. Prévoyez cette éventualité dans le devis plutôt que de la découvrir en fin d’intervention.
Les points d’attention propres à la 207
- Étriers arrière grippés. Sur les versions à disques arrière, le mécanisme du frein à main mécanique est le premier à se bloquer, souvent d’un seul côté. Symptômes : frein de stationnement inefficace, roue qui chauffe, usure d’une plaquette bien plus rapide que l’autre.
- Tambours arrière sur la majorité des versions. Il n’y a alors pas de plaquettes à l’arrière : le contrôle porte sur les mâchoires et le cylindre de roue, à ouvrir vers 80 000 à 100 000 km.
- Frein de parking mécanique. La 207 conserve un levier à câbles, donc aucune procédure électronique. C’est un avantage pour l’entretien à domicile.
- Capteur d’usure selon la finition. Un fil de témoin équipe une plaquette avant sur une partie de la production. En cas de doute, comparez avec le jeu déposé.
- Couples de serrage indicatifs. Colonnettes d’étrier de l’ordre de 30 à 35 Nm, support d’étrier autour de 100 Nm, écrous de roue proches de 100 à 110 Nm, à vérifier sur la revue technique de la version.
Sur un véhicule âgé, la corrosion complique tout : chandelles obligatoires sous les points de levage, roue calée, et dégrippant appliqué à l’avance sur les vis d’étrier. Après remontage, pompez la pédale jusqu’à ce qu’elle redevienne dure, contrôlez le niveau de liquide et vérifiez le serrage du frein à main en pente. Sur les modèles équipés d’un frein de parking électrique, l’activation du mode maintenance reste un préalable obligatoire, ce qui n’est pas le cas de la 207.
Jeu arrière pour finitions à disques
Réservé aux versions équipées de disques à l’arrière. Profitez de la dépose pour contrôler le levier de frein à main sur l’étrier.
Voir sur AmazonDégrippant et brosse d’étrier
Sur une voiture de plus de dix ans, la préparation compte autant que la pièce : dégrippant, brosse laiton et nettoyant de frein évitent bien des vis cassées.
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Questions fréquentes
Ma 207 a-t-elle des disques ou des tambours à l’arrière ?
Un disque visible derrière la jante arrière signifie des plaquettes ; un tambour fermé, des mâchoires. Les motorisations les plus puissantes reçoivent en général des disques, les versions d’accès des tambours, mais la finition et le millésime font varier la règle.
Le frein à main de ma 207 ne tient plus, faut-il changer les plaquettes ?
Pas forcément. Sur les versions à disques arrière, la cause la plus fréquente est le grippage du levier de frein à main sur l’étrier ou d’un câble tendu. Un contrôle du mécanisme précède tout remplacement de garniture.
Vaut-il la peine de mettre des plaquettes haut de gamme sur une 207 ?
Sur une citadine de cet âge, une gamme intermédiaire d’un grand équipementier offre le meilleur rapport prix-sécurité. Le budget est mieux placé dans des disques neufs si la cote minimale est atteinte que dans une garniture sportive inadaptée à l’usage.