Plaquettes avant Fiesta disque 258 mm
Le montage le plus répandu sur 1.25 et 1.0 EcoBoost jusqu’à 125 ch. Homologation ECE R90 et lames anti-bruit incluses selon les gammes.
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Sur une Ford Fiesta, un jeu de plaquettes avant se trouve entre 25 et 55 € et le remplacement posé revient à 130 à 210 € pour l’essieu. Tout se joue sur le diamètre du disque avant, 258 ou 278 mm selon la motorisation, et sur le fait que l’arrière est presque toujours à tambours en dehors des versions ST.
- Générations
- Mk6 et Mk7 (2008–2017), Mk8 (2017–2023)
- Disque avant
- 258 mm sur 1.25 et 1.0 EcoBoost 100 ch, 278 mm au-delà et sur ST
- Train arrière
- Tambour 203 mm sur la majorité des finitions, disque 253 mm sur ST et 1.6 TDCi
- Épaisseur de garniture
- 17 à 18 mm avec le support à neuf, limite légale 2 mm de garniture
- Prix du jeu avant
- 25 à 55 € en gamme courante, 65 à 120 € en version ST
- Durée de vie constatée
- 45 000 à 70 000 km à l’avant, 90 000 km et plus à l’arrière
Références de plaquettes de frein Ford Fiesta par motorisation
Le catalogue Fiesta est simple à condition de retenir une règle : plus le moteur pousse, plus le disque grandit. Deux voitures de la même année peuvent donc réclamer deux jeux différents. Mesurez le disque avant de commander, ou passez par le filtre immatriculation.
| Génération | Motorisation | Disque avant | Arrière | Gammes équipementier courantes |
|---|---|---|---|---|
| Mk6 / Mk7 2008–2012 | 1.25 60 et 82 ch | 258 mm | Tambour 203 mm | Bosch BP, TRW COTEC, Ferodo Premier |
| Mk7 2012–2017 | 1.0 EcoBoost 100 ch | 258 mm | Tambour 203 mm | TRW COTEC, ATE, Textar |
| Mk7 2012–2017 | 1.0 EcoBoost 125/140 ch, 1.6 TDCi | 278 mm | Tambour ou disque 253 mm | Bosch, Ferodo Premier, ATE Ceramic |
| Mk7 ST 2013–2017 | 1.6 EcoBoost 182 ch | 278 mm | Disque 253 mm | Ferodo, Brembo Xtra, EBC |
| Mk8 2017–2023 | 1.0 EcoBoost 95 à 125 ch | 258 mm | Tambour 203 mm | TRW, Bosch, Textar |
| Mk8 ST 2018–2023 | 1.5 EcoBoost 200 ch | 278 mm | Disque 271 mm | Plaquettes performance homologuées R90 |
Combien coûte un train de plaquettes
| Prestation | Pièce | Main-d’œuvre | Total posé |
|---|---|---|---|
| Plaquettes avant | 25–55 € | 55–110 € | 130–210 € |
| Plaquettes + disques avant | 85–150 € | 70–130 € | 240–360 € |
| Plaquettes arrière (ST, TDCi) | 25–50 € | 50–100 € | 120–190 € |
| Mâchoires de tambour arrière | 30–60 € | 90–150 € | 160–250 € |
La Fiesta reste dans la fourchette basse des citadines. L’écart entre enseignes porte surtout sur la gamme de plaquette proposée dans le forfait : à prix affiché égal, une garniture premium et une entrée de gamme ne durent pas le même nombre de kilomètres. Le comparatif détaillé se trouve sur le prix des plaquettes.
Ce qui use vite une Fiesta
Le poids contenu de la Fiesta, autour de 1 100 kg, joue en faveur de la longévité. Deux usages font pourtant chuter la durée de vie sous 40 000 km : les trajets urbains courts, où le disque ne sèche jamais complètement et se pique de rouille, et les parcours vallonnés où le petit disque de 258 mm monte vite en température. Sur un 1.0 EcoBoost utilisé en montagne, une garniture semi-métallique tient mieux la chaleur qu’une organique bas de gamme.
Les versions ST méritent une remarque à part. Leur freinage renforcé, avec disque de 278 mm à l’avant et disques pleins à l’arrière, encaisse un usage soutenu, mais la garniture d’origine est plus mordante et donc plus abrasive : 30 000 à 45 000 km sont une moyenne réaliste, et bien moins en usage circuit occasionnel. Une plaquette sport homologuée se justifie si vous roulez régulièrement fort, à condition d’accepter davantage de bruit à froid.
Sur les Mk7 et Mk8, la chape d’étrier avant est retenue par deux vis de 15 mm souvent grippées par le sel de déneigement. Chauffer légèrement et utiliser une douille six pans évite d’arrondir la tête. Prévoyez des vis neuves : elles sont vendues quelques euros et se remontent au couple, 25 à 30 Nm pour les axes de coulisseau, 100 à 130 Nm pour les vis de chape selon la génération.
Points de vigilance au remontage
- Tambours arrière : la Fiesta n’a pas de frein de parking électrique sur les finitions courantes, le frein à main reste à câble. Après remplacement des mâchoires, le rattrapage automatique demande une dizaine de freinages en marche arrière pour se régler.
- Témoin d’usure : les Fiesta récentes utilisent un contacteur filaire sur la plaquette avant gauche. Un jeu sans témoin monté à cette place laisse le voyant éteint jusqu’au contact métal contre métal.
- Lames anti-bruit : elles sont clipsées dans la chape et se déforment à la dépose ; les remplacer coûte moins cher qu’un sifflement permanent.
- Sécurité : voiture sur chandelles, jamais sur le cric seul, et pompage de la pédale avant de rouler jusqu’à retrouver une course ferme.
Plaquettes avant Fiesta disque 278 mm et ST
Pour les motorisations à gros disque et les ST. Une garniture à coefficient stable à chaud limite le fading en usage soutenu.
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Le piston avant de la Fiesta se repousse tout droit ; un outil à vis évite de forcer sur le cache-poussière avec un tournevis, geste qui condamne l’étrier.
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Questions fréquentes
Comment savoir si ma Fiesta a des disques de 258 ou 278 mm ?
La mesure au mètre ruban sur le disque déposé est infaillible. Sans démonter, la puissance donne une bonne indication : au-delà de 125 ch, ou sur un 1.6 TDCi, le 278 mm est la règle. Le filtre par immatriculation confirme.
Les plaquettes de ST vont-elles sur une Fiesta ordinaire ?
Uniquement si votre voiture est déjà en 278 mm avec le même étrier, ce qui est le cas de certaines motorisations hautes. Sur un montage 258 mm, la géométrie ne correspond pas et la plaquette ne s’engage pas correctement dans la chape.
Faut-il changer les disques en même temps ?
Seulement si l’épaisseur mesurée est proche du minimum gravé sur la tranche, en général 22 mm pour un 258 mm neuf de 24 mm, ou si la piste présente une gorge marquée. Sinon un simple nettoyage suffit et vous économisez 60 à 100 €.