Graisse cuivrée pour freins
Pour le dos du support et les ressorts anti-bruit. Tenue extrême en température, mais à tenir éloignée des soufflets et du capteur ABS.
Voir sur AmazonQuelle graisse mettre sur des plaquettes de frein
Trois produits différents interviennent lors d’un changement de plaquettes, et ils ne sont pas interchangeables : la graisse cuivrée au dos du support, la graisse silicone ou céramique haute température sur les coulisseaux, la pâte anti-grippante sur les filets. Un tube de 8 à 20 € couvre plusieurs interventions et supprime la majorité des couinements.
- Graisse cuivrée
- Tenue jusqu’à 1 000 °C, conductrice, dos de plaquette
- Graisse silicone / céramique
- Tenue 180 à 300 °C, compatible caoutchouc, coulisseaux
- Pâte anti-grippante
- Filets, vis de chape, moyeu de disque
- Quantité par essieu
- 2 à 5 g, l’équivalent d’un pois par point
- Prix
- 8 – 20 € le tube ou la cartouche
- Zone strictement interdite
- Garniture, piste du disque, capteur ABS
Quel produit à quel endroit
| Produit | Point d’application | Température | À ne jamais toucher |
|---|---|---|---|
| Graisse cuivrée | Dos du support acier, contact avec le piston et la chape, ressorts anti-bruit | Jusqu’à 1 000 °C | Soufflets caoutchouc, capteur ABS, garniture |
| Graisse silicone ou céramique haute température | Coulisseaux et guides d’étrier, portées de plaquette dans la chape | 180 à 300 °C selon le produit | Piste du disque, face de friction |
| Pâte anti-grippante | Filets des vis de chape, portée du disque sur le moyeu, vis de fixation du disque | Jusqu’à 1 100 °C | Boulons de roue, surface de freinage |
La graisse cuivrée : anti-bruit, pas lubrifiant
La graisse cuivrée n’est pas là pour faire glisser mais pour amortir les vibrations entre le dos de la plaquette et les pièces métalliques qui la poussent. Un couinement aigu à basse vitesse vient neuf fois sur dix d’un contact acier contre acier qui entre en résonance. Un film fin, appliqué au pinceau sur le support et sur les zones de contact des ressorts, l’élimine.
Deux réserves sérieuses. Elle est électriquement conductrice : à proximité d’un capteur ABS ou d’un fil de témoin d’usure, une projection peut créer un faux contact et allumer un voyant. Et elle attaque certains caoutchoucs, donc elle n’a rien à faire sur les soufflets de coulisseau. Beaucoup de plaquettes récentes arrivent déjà pourvues d’une plaque anti-bruit collée à l’arrière : dans ce cas, ne graissez que les zones de contact avec la chape.
La graisse silicone ou céramique pour les coulisseaux
Un étrier flottant coulisse sur deux axes protégés par des soufflets caoutchouc. Ces axes doivent glisser librement, sinon l’étrier reste pincé et les plaquettes frottent en permanence : consommation en hausse, usure asymétrique, disque bleui. C’est la première cause de plaquette neuve qui frotte.
La graisse à utiliser ici est une graisse silicone ou céramique haute température, explicitement compatible caoutchouc. Une graisse minérale classique fait gonfler puis éclater les soufflets en quelques mois. Le geste correct : sortir l’axe, l’essuyer, nettoyer l’alésage à l’écouvillon, enduire l’axe d’un film mince sans en remplir le fond du trou, remonter et vérifier que l’axe coulisse d’une simple poussée du pouce.
Une seule goutte de graisse sur la garniture ou sur la piste du disque suffit à supprimer l’efficacité de freinage sur cette roue, et à déséquilibrer le véhicule au freinage. Une plaquette souillée n’est pas récupérable au nettoyant : elle se remplace. Manipulez toujours les plaquettes neuves par le support, gants propres.
Les trois erreurs qui font frotter ou couiner
- Trop de graisse. Un excès sur le dos de plaquette finit par migrer vers la garniture à chaud. La bonne dose est un film qu’on devine plus qu’on ne le voit, environ un pois par point d’appui.
- La mauvaise graisse sur les coulisseaux. Une graisse universelle au lithium, ou de la cuivrée, sur un axe protégé par un soufflet : celui-ci gonfle, se fend, l’eau entre, l’axe grippe. Résultat en quelques mois, un étrier bloqué et une plaquette usée d’un seul côté.
- Graisser sans nettoyer. Poser de la graisse sur une chape encrassée de rouille et de poussière de garniture crée une pâte abrasive qui empêche la plaquette de coulisser dans ses portées. Brosse métallique et nettoyant frein avant tout produit gras.
Si le bruit persiste après un montage soigné, la cause est ailleurs : voir plaquette qui siffle et bruits de plaquette.
Une pointe d’anti-grippant sur la portée du moyeu, avant de replacer un disque neuf, vous épargnera un disque soudé par la corrosion au prochain démontage. Restez à distance de la piste de freinage et essuyez tout débordement.
Graisse silicone compatible caoutchouc
Le produit à utiliser sur les axes de coulissement d’étrier. Vérifiez la mention de compatibilité élastomères sur l’emballage.
Voir sur AmazonNettoyant frein en aérosol
Indispensable avant toute application : il retire poussière de garniture et vieille graisse sans laisser de résidu gras.
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Questions fréquentes
Peut-on utiliser de la graisse cuivrée sur les coulisseaux d’étrier ?
Non. Elle attaque les soufflets caoutchouc, qui se fendent en quelques mois et laissent entrer l’eau. Sur les coulisseaux, utilisez une graisse silicone ou céramique portant la mention de compatibilité élastomères.
Que faire si de la graisse a touché la garniture ?
La plaquette se remplace. Le nettoyant frein retire le film de surface mais pas ce que la garniture poreuse a absorbé, et le freinage restera dégradé de ce côté. Comptez 25 à 70 € pour un nouveau jeu.
Le montage sans graisse est-il possible ?
Techniquement oui, le freinage fonctionnera. Mais vous vous exposez à un couinement rapide et à des coulisseaux grippés en une à deux saisons, avec une usure irrégulière des plaquettes à la clé. Un tube à 8–20 € l’évite.